"Бүгінде ҚТЖ өз міндеттемелерін толық төлеуге қабілеті жоқ және кредиттік тәуекелдің "қызыл" аймағында тұр. Оның борышы 2024 жылдың басында 2,9 трлн теңгені құрады және әлі де өсуде. Жалпы борыштың 45%-ы немесе 1,3 трлн теңгесі бұрын алынған борыштық міндеттемелерді қайта қаржыландыруға бағытталған", – деді Әлихан Смайылов.

"Біріншіден ҚТЖ елдегі монополист компания ретінде өз жағдайын өзі қалпына келтіруге мүмкіндігі бар еді. Дегенмен кешелі-бүгін көрсетіліп жатқан қарыз соммалары мен олардың өсу деңгейіне қарап отырып бұл компания дефольтқа немесе банкротқа ұшырауы әбден мүмкін деп айтуға болады. Ондай жағдайда ҚТЖ-ның орнына бүкіл темір жол саласын басқаратын басқа бір компания құрылуы мүмкін. Мәселе бұл жерде ҚТЖ-ның ұлттық компания болғандығында болып тұр. Яғни мемлекеттің белгілі  бір мөлшерде үлесі бар. Сол себепті де осы айтылған қыруар қарыздардың ішінде сыртқы қарыздары болса оны міндетті түрде мемлекет төлеуді мойнына алады. Жоғарыда айтқанымдай компания құрылтайшылығында мемлекет үлесі болғандықтан осындай сұрақтың көтерілетіні анық", – дейді М. Халық.

"Себебі, ондай жағдай орын алса елде осы салада еңбек етіп жүрген жүз мыңдаған адам жұмыссыздық қамытын киеді. Одан бөлек ҚТЖ арқылы көлеңкелі табыс тауып отырған "ықпалды" топтар бар екендігі жиі айтылып жүр. Олар да өз табыстарынан оңай айрылғылары келмейді. Қалай болғанда да Мемлекеттік стратегиялық маңызы бар кәсіпорын болғандықтан ҚТЖ-ның банкротқа ұшырауына жол берілмейді. Ол үшін тіпті Ұлттық қордан қаражат бөлуі мүмкін. Басқа да қаржы көздерін тарту арқылы шешеді деп санаймын", - дейді сарапшы.

"10 жыл ішінде 212,7 пайызға өсіп кетті деген масқара көрсеткіш. Бұл жерде бірінші кезекте тиімді басқарушылықтың болмағанын көріп тұрмыз. Екіншіден осы компания төңірегінде сыбайлас жемқорлық фактісіне қатысты да деректер жиі айтылады. Әртүрлі сұр схемалардың бар екендігі туралы да мәліметтер бар. Оның ішінде мемлекеттік сатып алу кезіндегі заң бұзушылықтар деген секілді. Осы жылдар ішінде қарыз көлемі неге осынша өсіп кетті деген сұраққа келер болсақ, жоғарыдағы факторларды алға тартар едім. Әрине осы уақыт ішінде компания қарызды қайтаруға ешқандай әрекет жасамаған деп айтуға ертерек шығар. Дегенмен, нақты қандай да бір тиімді шаралар уақытылы қолға алынғанда компания берешегінің көлемі осыншама көлемде өспеуші еді деп есептеймін. Меніңше компанияның барлық кіріс-шығысына қатысты толықтай аудит қайта жүргізілуі тиіс", - дейді М. Халық.

"Соңғы бес жылда ҚТЖ-ның лауазымды тұлғалары мен оған бағынысты ведомствоның башыларына қатысты 136-дан астам қылмыстық іс тіркелген. 52 адам сотталған. Кейбір мамандардың болжамына сәйкес ҚТЖ төңірегіндегі жемқорлықтың жылдық айналымы 200 млн АҚШ долларына жеткен", - деп атап өтті мәжілісмен.

"Егер ҚТЖ қарыздан құтылу үшін жолаушылар билеті құнынан бөлек тасымалдау секілді қызмет түрлеріне тарифтерін көтеретін болса, бұл халықтың әлеуметтік жағдайының қиындауына әкеледі. Яғни елге сырттан немесе ел ішінен темір жол арқылы тасымлданатын тауарлардың да бағасы едәуір қымбаттайды. Бұл барып қарапайым халықтың қалтасына айтарлықтай салмақ болады",- дейді экономист.